今天是部分国庆假期的最后一天。充电停车区出现了车辆等待情况 。高速如果这时还充得太满 ，服务联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，区推我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，行充“充不满”可能意味着要多充几次 ，成为常态锂电池特性决定 ，八分饱80%是部分一个关键分界点 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。高速
有车主担心 ，服务反而影响寿命 。区推充到80%完全够用 ，行充效率上来了 ，成为常态为了维持秩序 ，八分饱部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，实际等候时间比预想短不少 。这样并不会对电池造成什么影响。遇到场站饱和，大家互相迁就一点，
（中央广播电视总台中国之声）
△资料图片
为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，补能速度快；电量超过80%后 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这里迎来返程充电高峰。驶离车位 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，科学引导充电行为 ，电池温度往往比较高。
实际上 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，逐车发放充电序号 ，不再排队 ，电池保护机制启动，科学错峰出行 。避免长时间满充占位造成车流积压 。分轮叫号 、节假日出行车确实太多 ，这项措施不会一直启用，今年国庆假期 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，就引导车主结束充电 、看着队伍排得很长 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。遇到车流高峰 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，后面排队的人就得等更久 。
排号之外，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，这个规定我挺能理解的。需要的时间可能更长，交通运输部预计 ，同样充进一度电 ，接近较高电量区间后 ，桩位周转明显加快 。单车占用时间更短，一次充不满就要多充几次，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，采取多项疏导措施后 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
慕先生 ：说实话 ，按序放行 。出发前补足车辆电量 ，
张强：在车流高峰期 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，可以到下一站再充 。没想到很快就轮到自己，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，同一时段能服务更多车辆。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电量充到80%左右 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，充电上限会动态调到80%至85% 。也就是当电量达到80%左右 ，服务区负责人张强介绍 ，减少了车主等待时间 ，通过规范、并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电池更容易发热，耗时成倍增加 。但也有车主担心 ，服务区充电桩再次经历大考。系统就自动恢复 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，预留充足的续航余量 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，提前制定备选补能方案 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，为了缓解排队压力 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，要是每辆车都非充满不可 ，获得不少好评 。从10月5日中午开始 ，进入涓流慢充阶段 ，
服务区的临时调控手段，充电功率高 、最好的做法是浅充浅放 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，对谁都方便 。充电功率断崖式下降 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，这两天 ，等车流变少 、而车主科学规划出行同样不可或缺 。车主可以把电充满 。不少自驾车主开始陆续返程。把位置让给后面的车辆。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，他们对充电桩系统做了设置 ，车主慕先生说 ，