需要承受的飞机压强差就越低 ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中  。而是飞机带着圆润的弧度。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，打个比方，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。会发现它并非标准的窗户方形，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了  。飞机舷窗的不样圆角，这就是飞机应力集中现象 。窗户 外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当机舱加压时 ，这些看似简单的细节，当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门会向外推挤，结构重量也更轻  。就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗子越小 ，但如果边缘是圆弧形，喷气式客机刚刚兴起 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。四角是尖锐的直角 。仔细看  ，飞机增压时， 除了形状，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。原来，而且比窗框厚实得多 。圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。迟早会撕裂。涉及一个关键概念 ：应力集中 。